A Fórmula 1 coagulou em um corpo de corrida formal para sua temporada inaugural em 1950, embora na realidade, ela continuou com a série Grand Prix estabelecida que era popular nas décadas de 1920 e 30, mas que se extinguiu durante a Segunda Guerra Mundial. Os primeiros anos da F1 foram confusos, perigosos e cheios de inovações selvagens que levaram os carros a serem banidos regularmente. Pilotos como Juan Manuel Fangio, Sterling Moss, Jackie Clark, Jackie Stewart e Graham Hill alcançaram um sucesso incomensurável durante as primeiras décadas da F1.
Mas a Fórmula 1 é um esporte de alto risco e alta recompensa. Com os motoristas incentivados a levar seus carros ao limite e além, a F1 tirou a vida de 52 pilotos, incluindo Ayrton Senna em 1994, uma tragédia que ajudou a aumentar a conscientização sobre os perigos do esporte. Para reduzir os riscos para os pilotos, espectadores e tripulação, a FIA cada vez mais se empenha em manter regulamentos rígidos que limitam a tecnologia automotiva que as equipes de F1 podem empregar em seus carros.
Ainda assim, a F1 está muito além de um sistema de pagamento para jogar; é, na verdade, um sistema de pagamento para ganhar, com as equipes mais bem pagas capazes de construir os melhores carros e contratar os melhores motoristas. Deixando de lado o desempenho do motorista, todos os carros de F1 são maravilhas da engenharia moderna que sempre receberam a melhor tecnologia disponível na forma automotiva. Mas com as regras e regulamentos mudando de temporada para temporada, muitos fãs não conseguem nem acompanhar os detalhes que tornam os carros de F1 tão incríveis.
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20 Motores minúsculos mas poderosos
As regras e regulamentos para os motores da Fórmula 1 recebem a maior parte da cobertura da imprensa – e por um bom motivo. Os carros de F1 estão sempre extraindo os limites do design e da engenharia com seus motores, que precisam oferecer o melhor desempenho com o consumo de combustível mais eficiente e com o peso mais leve possível. Para 2019, os carros de F1 podem ser equipados com um motor V6 turboalimentado que só pode deslocar no máximo 1,6 litros. Ao todo, esses motores minúsculos ainda podem produzir até 700 cavalos de potência – mesmo com um limite de rotação de 15.000 RPM no lugar. Um sistema de recuperação de energia (ERS) pode bombear mais 160 cavalos de potência, muito parecido com um carro híbrido.
19 Eficiência
Os carros de F1 usam o ERS para melhorar a eficiência, recuperando a energia potencialmente desperdiçada, na forma de calor do escapamento e dos freios. O resultado é que os motores V6 de 1,6 litros de hoje podem fornecer tanta potência quanto os motores V8 de 2,4 litros que os precederam, consumindo até 35% menos combustível. Isso se traduz em carros capazes de correr por mais tempo carregando menos peso de combustível, e o ERS gasta energia extra por cerca de 33 segundos em cada volta. A taxa de colheita e produção ERS pode ser controlada pelo motorista por meio dos botões do volante para que tudo corra tão bem quanto possível e a potência esteja disponível no momento certo.
18 Front Wing ajuda o outro cara?
Os carros de Fórmula 1 alcançam velocidades incríveis de mais de 320 quilômetros por hora nas retas, mas é nas curvas que eles realmente se destacam. A maioria das ultrapassagens e ganhos de tempo ocorrem quando os motoristas conseguem manter uma velocidade preciosa, que resulta da quantidade de tração que seus pneus podem alcançar durante uma curva. Para esse fim, os carros são projetados para maximizar a downforce, que é o que a maioria dos fãs pensaria que a asa dianteira de um carro de F1 foi projetada para fazer. Mas, além de criar um fluxo de ar eficiente para ajudar o carro em que está ligado, cada asa tem regras específicas exigidas pela Fórmula 1 para garantir que as asas resultem em um ar menos agitado para os motoristas na parte traseira.
17 Tábuas de barcaças
Para a temporada de 2019, os regulamentos da Fórmula 1 estipulavam uma mudança nas placas das barcaças, que são as partes aerodinâmicas nas laterais de cada carro de corrida de F1. As novas regras reduziram as tábuas das barcaças em 150 mm de altura e as avançaram 100 mm. Essas mudanças resultam nas placas das barcaças sendo capazes de trabalhar com mais eficiência com a asa dianteira para cortar o ar. Embora as placas da barcaça ajudem a suavizar o fluxo de ar sobre o veículo em que estão, elas também ajudam a reduzir a turbulência na esteira do carro, mais uma vez ajudando a evitar que os motoristas que podem estar atrás tenham que experimentar o ar agitado quando seus carros cortam o vento em altas velocidades.
16 Sem ABS
Enquanto todos se gabam de quanta potência seu carro de F1 cria, junto com o arrasto mínimo, distribuição de peso uniforme e redução de peso, os fãs realmente não perdem tempo pensando nos freios. Mas frear é uma parte essencial de todas as corridas automotivas (exceto na faixa de arrasto) porque manter a velocidade até o último momento antes de uma curva ajuda a economizar um tempo precioso. Mas os carros de F1 não têm freios antibloqueio, um recurso universal até mesmo em carros de rua. Isso requer uma tonelada de habilidade por parte do motorista, no entanto, porque suas rodas podem travar facilmente em uma frenagem excessiva, causando uma derrapagem e perda de controle.
15 Controle de Frenagem Polarizado
Continuando com os sistemas de freio nos carros de Fórmula 1, um detalhe que muitos motoristas podem achar muito útil em seu trajeto diário é a frenagem tendenciosa que pode ser controlada pelo volante, ou seja, se seu trajeto diário sobe e desce Pike’s Peak, de qualquer maneira. Mas os pilotos de F1 são capazes de direcionar até 60 por cento de sua força de frenagem – de dois sistemas hidráulicos com dois reservatórios separados – para o eixo dianteiro ou traseiro, dependendo da situação. Na verdade, os freios da F1 tornaram-se tão impressionantes que as regras desencorajam melhorias porque a distância de frenagem reduzida resultaria em ultrapassagens quase eliminadas.
14 Oversteering no propósito
Todos os pilotos de corrida precisam equilibrar constantemente seus carros nos limites de velocidade, tração e eficiência. Os pilotos de Fórmula 1, às vezes, são obrigados a ir além dos limites para os quais seus carros são projetados para lidar e espera-se que eles saibam como lidar com o fato de estarem um pouco fora de controle. Parte da maneira que os designers e engenheiros de carros de F1 conseguem manter os carros rápidos é projetando-os propositalmente para sobrevirar em velocidade. Comparados com a maioria dos carros de estrada, que vão subvirar nos limites da tração, os carros de F1 são configurados para deixar suas rodas traseiras deslizarem. Somente um motorista experiente com os reflexos mais rápidos pode controlar seus carros nesta situação, tornando a sobreviragem inadequada para a maioria dos carros comuns.
13 Projeto de Transmissão
Os carros de F1 de hoje utilizam transmissões sequenciais semiautomáticas. As mudanças de marcha são controladas pelo motorista, usando remos em seu volante. Estranhamente, porém, esses carros têm pedal de embreagem – mas ele só é usado na largada no início de uma corrida ou em uma parada. As mudanças ocorrem em meros milissegundos, essencialmente sem perda de potência, especialmente em comparação com as antigas caixas de câmbio manuais. Uma transmissão de F1, no entanto, faz muito mais do que apenas mudar as marchas e direcionar a potência para as rodas. Conforme mostrado na foto acima, eles também são partes integrantes da estrutura do chassi e ajudam a manter a rigidez em todo o carro.
12 Pneus
Muitos motoristas nas ruas da cidade rolam com pneus velhos e gastos que mal conseguem atender aos requisitos do trânsito pesado. Mas qualquer pessoa com um carro esporte sabe que o melhor investimento que pode fazer para melhorar o desempenho é comprar os melhores pneus possíveis. Os carros de F1 usam o melhor que a indústria de pneus tem a oferecer. Eles devem ser capazes de suportar até 4 g de carga lateral, 5 g de carga longitudinal e até 1 tonelada de força descendente. Com tanta aderência necessária, não é de se admirar que os pneus da F1 durem menos de 160 quilômetros antes de precisarem ser substituídos.
11 Configurações de suspensão complexas
O motor, a transmissão, a aerodinâmica e os pneus de um carro de F1 não podem fazer muito pelo desempenho de um carro. Outro elemento crucial é a configuração da suspensão. Qualquer motorista comum que mantém um carro rodando além de 160.000 quilômetros sabe como componentes de suspensão refrescantes, como buchas, podem ser cruciais para manter um percurso suave e ágil. As configurações da suspensão da F1 são muito mais complexas – e muito menos suaves. O site da F1 declara especificamente, “O conforto do motorista não entra na equação – as taxas de mola e amortecimento são muito firmes para garantir que o impacto de batidas e lancis seja neutralizado o mais rápido possível.” Esperançosamente, almofadas de assento macias se encaixam na mistura!
10 Massa não suspensa
Muitos motoristas comuns que compram aros sofisticados para seus carros só o fazem porque parecem legais (ou pelo menos pensam que sim). Mas, além de serem chamativas, mais rígidas e, potencialmente, permitir uma área maior de contato do pneu, as rodas de reposição também podem pesar muito menos do que as opções de fábrica. Isso ajuda a reduzir o elemento crítico de massa não suspensa, que é o peso de tudo que não é suportado pelas molas de um carro. Reduzir a massa não suspensa é fundamental para manter a dinâmica de direção previsível e os carros de F1 se esforçaram muito para usar materiais leves como fibra de carbono e magnésio, sempre que possível.
9 Sistema de redução de arrasto
As regras por trás da F1 sempre se concentram na segurança do motorista, mas também não podem ser tão rigorosas a ponto de todas as formas de competição divertida serem eliminadas. Um método que existe para permitir corridas mais emocionantes é o Sistema de Redução de Arrasto (DRS). Quando um carro está a um segundo de outro carro e o motorista quer passar, eles podem ativar seu DRS, que dobra os flaps na asa traseira para permitir uma vantagem temporária devido à menor resistência ao vento. Isso permite que os motoristas passem sem ter que tentar manobras mais arriscadas, como rebocar ou fazer curvas durante a frenagem.
8 Combustível F1 não é muito estranho
Surpreendentemente, o combustível usado nas corridas de Fórmula 1 não varia muito da gasolina normalmente disponível que qualquer um pode comprar em seu posto local. Antigamente, as equipes podiam usar quase tudo em seus carros, incluindo (mas não se limitando a) benzeno, álcool e até mesmo Avgas. Cada carro hoje está restrito a apenas 105 kg (ou pouco mais de 230 libras) de gasolina por corrida, o que fornece um incentivo para manter os carros o mais eficientes possível. No entanto, limites estritos são colocados na quantidade de aditivos de combustível – como acontece com grande parte da F1, o dinheiro é a razão por trás da regra. Isso ocorre porque as empresas de petróleo querem anunciar que seus combustíveis impulsionam os carros de F1.
7 Teste Limitado
Um elemento estranho que atrapalha o design veicular da Fórmula 1 é que as equipes são estritamente limitadas por quantos testes no mundo real podem realmente fazer com seus carros. A partir de 2016, os testes de pré-temporada foram limitados a apenas duas sessões de quatro dias cada, enquanto os testes de temporada foram limitados a duas sessões de dois dias cada. O resultado é que, na maior parte do tempo, esses carros foram projetados em computadores e seus motoristas têm apenas um certo tempo para se acostumar com os veículos que pilotarão a velocidades que a maioria dos meros mortais nunca alcançará fora de um avião.
6 Técnicas de resfriamento
Como fica muito claro para quem já assistiu a uma corrida, os carros de Fórmula 1 vão muito, muito rápido. Suas altas velocidades são combinadas com o pequeno tamanho de seus motores e a incrível eficiência que eles conseguem manter, então eles realmente requerem muito menos resfriamento do que o motor de um veículo de rua. Dadas as velocidades, os engenheiros da F1 usam o resfriamento a ar tanto quanto possível, confiando muito menos no resfriamento a água. Como resultado, os carros de F1 não funcionam bem em baixas velocidades e podem facilmente superaquecer quando parados. É por isso que os motoristas ligam seus motores no último segundo possível, enquanto alinhados na grade.
5 Dutos de freio
Hoje em dia, até os carros esportivos de alta qualidade saem de fábrica com dutos de freio para ajudar a mantê-los frios e reduzir o desgaste durante uma direção enérgica. Os carros de F1 há muito usam dutos de freio para evitar que os freios atinjam temperaturas altas demais para uma frenagem eficiente. No entanto, no início da corrida, um dos motivos pelos quais há tantas colisões é que os pneus e os freios não aquecem o suficiente. Apesar disso, a F1 fez novas regras para 2019 que reduziram o tamanho dos dutos de freio – porque as equipes estavam indo longe a ponto de usar dutos de freio para melhorar a aerodinâmica geral de seus carros.
4 Peso Total
No geral, os carros de F1 são peças notáveis de engenharia que devem maximizar a potência, a aerodinâmica e a eficiência do motor, mantendo o peso ao mínimo. Mas essas equipes gastam tanto dinheiro em engenharia que a F1 deve colocar limites de peso nos carros – para que não fiquem muito leves. Para 2019, os carros devem pesar pelo menos 740 kg (ou 1.631 libras). Isso é cerca da metade de um carro de estrada comum. E pelo menos 80 kg (ou 176 libras) disso devem ser compostos pelo motorista, seu assento e seu equipamento de direção. Os 740 kg, porém, não incluem combustível.
3 Pit stops e mudanças de pneus
Os pit stops são uma parte crucial de qualquer corrida automotiva que ocorre em uma pista. Manter o carro em sua melhor forma é crucial – embora na F1, um pit stop típico se concentre na troca de pneus (enquanto um pit stop da NASCAR normalmente inclui reabastecimento, que foi proibido na F1 em 2009). As equipes de box podem trocar os quatro pneus em menos de quatro segundos, embora as correções mecânicas, como a substituição de uma asa dianteira, possam demorar mais. Uma longa parada no box pode arruinar a chance de um piloto de vitória ou de marcar pontos, então há sempre um mecânico disponível com um motor de partida para o caso de o piloto perder a velocidade ao sair do box.
2 Capacetes de motorista
Assim como em qualquer esporte de contato onde é possível ferimentos na cabeça, os pilotos de F1 devem usar um capacete durante a competição. No entanto, mesmo que os capacetes da NFL, NHL ou lacrosse possam parecer inclinados e elegantes hoje em dia, os capacetes da F1 na verdade precisam ser projetados para sincronizar com o carro de uma equipe para fornecer a melhor aerodinâmica possível. Os suspensórios para o pescoço agora são padrão, para manter a cabeça do motorista ereta durante quaisquer incidentes em potencial (além de permitir uma pausa das enormes forças g que ocorrem durante cada curva fechada). F1 atualiza constantemente seus requisitos de capacete e mudanças para 2019 incluíram abaixar a frente do visor em 10 mm para evitar danos por detritos.
1 Volante
Os volantes da Fórmula 1 estão mais próximos dos controladores de videogame do que dos volantes aos quais a maioria dos motoristas está acostumada nos carros de rua. Como os carros de F1 andam tão rápido, todas as funções sob o controle do motorista devem ser facilmente acessíveis na ponta dos dedos, de modo que o mínimo de tempo possível seja perdido olhando para longe da estrada. As funções incluem DRS, equilíbrio de freio, câmbio, controles de rádio, freio motor, velocidade de pit lane, LEDs e ajustes de diferencial. As relações de direção também são muito mais estreitas do que em um carro normal, normalmente em torno de 270 graus de uma fechadura a outra, embora isso seja ajustável dependendo do circuito e de sua complexidade.
Fontes: Fórmula 1, Tutoriais Point e Wikipedia.