O Porsche Taycan era considerado o melhor sedã esportivo elétrico que o mundo já viu. Agora, as coisas podem não sair como planejado devido à classificação de alcance oficial da EPA do Taycan em 201 milhas. Isso é menor do que a estimativa esperada de 212 a 250 milhas com base nos dados WLTP da Porsche para operação na Europa, e uma enorme diferença das 281 milhas CARB alegadamente relatadas no início deste ano.
No entanto, muito antes de os resultados do teste EPA serem tornados públicos, a Porsche realmente encomendou um teste independente da AMCI Testing, com sede na Califórnia, para medir o alcance do mundo real do Taycan Turbo. E esses números são consideravelmente mais altos do que a classificação da EPA.
O que diz a EPA
A avaliação da EPA de 201 milhas é especificamente para o modelo Taycan Turbo e sem utilizar totalmente a potência substancial do carro. O Taycan Turbo não tem realmente um turbo, mas tem 616 hp, e o Turbo S no modo Overboost oferece 751 cavalos de potência. A EPA diz que o Taycan não é muito eficiente, alcançando uma classificação de quilometragem combinada de 69 MPGe e um alcance de 201 milhas. O Tesla Model S P100D atingiu 98 MPGe com classificação EPA e alcance de 315 milhas.
O que a Porsche diz
A Porsche começou esse processo meses atrás porque os testes WLTP europeus são muito diferentes dos da EPA. A montadora alemã contratou a AMCI Testing, que alcançou 288 milhas em uma única carga na cidade e 275 milhas em uma combinação de cidade e rodovia. Ao longo de 30 anos, o AMCI Testing, que é monitorado pela FTC, avaliou 4.000 carros e conduziu 250.000 testes. Seu site afirma que nenhuma de suas reivindicações foi anulada.
Por que os testes retornam resultados diferentes?
O processo de teste da AMCI envolveu dirigir um Taycan Turbo em rotas específicas de cidade / rodovia durante a semana, com o carro definido para o modo Normal e as velocidades correspondendo ao fluxo de tráfego. O procedimento de teste da EPA não leva os veículos para a estrada. Os testes são conduzidos em um laboratório em um dinamômetro de chassi com condições simuladas do mundo real.